BIEN CHOISIR SON CAMPING CAR

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Land Rover ou Camion 4X4 ou Camping Car

routes Ladakh ----------------------------------------- mon Camping Car pour les Pistes

--Pour son choix, Gérard s'est inspiré de ses nombreux voyages à travers le monde et de ses expériences.
l'Amérique centrale en Isuzu Trooper, une partie de l'Amérique du sud en pickup Toyota puis en pickup Nissan,

et le Moyen Orient en Renault 4L.dans les années 70.
Son premier véhicule aménagé était un Saviem TP3, et il a possédé un UMM

Et il a aussi suivi les conseils d'un ami voyageur qui a parcouru la totalité de l'Afrique sur plusieurs années.

Ci dessous, vous trouverez peut être des idées pour votre prochain camping car en fonction de votre utilisation.
Vous prendrez la décision 4x4 / Propulsion ou Traction, Intégral, à Capucine, Neuf ou Occasion, en fonction de vos moyens,
mais surtout gardez assez d'argent pour effectuer le voyage de vos rêves.

Pour un voyage hors Europe Indispensable de consulter la Rubrique Carnet de Passages en Douanes

-Pour l'AFRIQUE

Camping Car pour la piste

----- - Fausses Idées : Beaucoup de revues ou de sites internet vous diront que seul un véhicule Camping Car 4x4
(très onéreux ou très vieux d'occasion) peut voyager sur les pistes.
Ne vous découragez pas c'est faux !
90% des camping caristes rencontrés à travers le monde utilisent des véhicules "ordinaires"
et le camping car le plus baroudeur des quarante dernières années partout dans le monde
est le Combi Volkswagen. (propulsion, moteur arrière)

Mon humble expérience et ceux qui m'ont conseillé et qui ont circulé sur tous les continents vous confirmeront
qu'en Afrique et sur les pires pistes d'Amérique Latine il y a très peu de 4x4 .
Partout Hors Goudron, en Afrique, Amérique Latine et Asie, vous ne rencontrerez
que des camions (propulsion), des fourgons japonais (propulsion),
et les célèbres Taxis Brousse Africains restent des Peugeot 504 Break (propulsion).

Tous ces véhicules y circulent surchargés comme on ne peut l'imaginer et desservent les villages les plus reculés.
Il faudrait envisager un grand voyage dans le désert pour juger vraiment indispensable l’achat d’un Camping Car Tout Terrain
(lire ci-dessous Camping Car pour le Sable) .
Neufs, ces véhicules sont très très chers et attirent la convoitise des coupeurs de route.
D'occasion il vous faudra envisager une révision complète souvent très honéreuse.
Quelque soit votre choix, deux ou quatre roues motrices vous devrez absolument éviter la saison des pluies.

----- - Le MEILLEUR COMPROMIS

Un véhicule propulsion, avec une bonne garde au sol, des pneus tout terrain (roues jumelées si possible)
et un blocage de différentiel (ou différentiel à glissement limité)
et le matériel "anti-plantage" indispensable est pratiquement la solution idéale,
en évitant de dépasser 1.50 mètre de Porte à Faux arrière.

Camping Car pour le Sable

- Si votre budget est serré
A moins de n’envisager qu’une traversée du désert, l’achat d’un Tout Terrain n’est pas indispensable en Afrique.
Le désert algérien n'est guère envisageable pour l’instant du fait de certains évènements
et seule la traversée d’une partie de la Mauritanie impose encore une centaine de kilomètres de sable.
(la route goudronnée Maroc/Sénégal sera bientôt achevée)
et pour ceux qui ne peuvent pas attendre la fin des travaux, sachez qu’une Renault 5 sans aucun équipement spécifique
à rejoint dernièrement Bamako (en 2005) sans aucun problème
et que les camions qui font la navette Maroc/Mauritanie sont des deux roues motrices.
Passé la Mauritanie vous ne trouverez plus que des pistes et du gougron dans tout le reste de l’Afrique.

IMPORTANT : Surtout tenez compte d’un élément très important. Evitez absolument la saison des pluies de Juin à mi-Juillet et une quinzaine de jours en octobre sous peine de ne pas pouvoir circuler ou de vous ‘planter grave’.

Pour ceux qui n’envisagent pas la traversée de la Mauritanie, vous pouvez embarquer votre véhicule en France ou Belgique
sur un Ro-Ro (ferry boat réservé aux seuls véhicules, beaucoup moins cher que les containers)
le débarquer dans la plupart des ports d’Afrique et parcourir tout le continent sans revoir de sable.

----- - Si vous avez vraiment les moyens
Votre budget vous autorise l'achat d'un Tout Terrains, n'hésitez pas, mais n’oubliez pas de respecter certaines règles de prudence
qui vous permettront de vous éloigner des sentiers battus et d’avoir le bonheur de conduire le véhicule de vos rêves.

Avec ce type de véhicule vous retarderez le ‘plantage’, mais ne l’éviterez pas
et il vous faudra acquérir un certain état d’esprit pour ne pas prendre de risques inutiles.

Sur les pistes les plus cassantes, ou dans une zone de sable réputée difficile, vous verrez circuler des véhicules que vous pensiez réservés au goudron, et vous rencontrerez aussi les meilleurs 4x4 abandonnés cassés.

Le véhicule Tout Terrain donne trop souvent un sentiment d’invulnérabilité, qui fait sous estimer les risques et conduit parfois à l’accident, à la casse transmission ou suspension et vous laisse très vulnérable et en danger dans les endroits les plus reculés.

N’oubliez pas aussi que ces véhicules sont très lourds et très longs à désensabler ou bien pire à désembourber.
Les qualités et la prudence du conducteur, l’anticipation et la vitesse de progression, le soin à préserver l’embrayage,
sont pour beaucoup dans la réussite et la tranquillité.

-Pour l’Asie et l’Amérique Latine

Dans ces régions du monde les routes goudronnées vous mèneront sur la plupart des sites touristiques et tous les campings cars pourront donc être envisagés en respectant certaines règles.Seuls les Chassis surbaissés type Alko risquent de vous poser quelques problèmes. Pour les sites les plus excentrés et les plus difficiles d’accès, vous aurez toujours la possibilité de laisser votre C.car en lieu sûr, pour utiliser les moyens de transport locaux le temps d’une visite.
Pour ceux qui souhaitent s’aventurer hors goudron:
Vous devrez surtout choisir les dates de votre voyage en évitant absolument la saison de la mousson, la saison des pluies ou du Niño suivant les continents car même avec le véhicule le plus tout terrain du monde vous risqueriez rester planté des heures et des jours dans la boue, abîmer irrémédiablement votre maison roulante et transformer en cauchemar le voyage dont vous aviez tant rêvé.
Ne perdez jamais de vue qu'il est bien plus difficile de sortir d'un bourbier que d'un ensablement !

- Pour l’Europe, l’Amérique du Nord et l’Australie

Toutes les cellules camping car sont posées sur des porteurs type utilitaire. Ces véhicules sont conçus pour circuler par tous les temps sur toutes les routes d’Europe. Vous avez donc l’embarras du choix dans une gamme très large, mais vous devrez tenir compte de certaines particularités en fonction de l’utilisation que vous en ferez.
----- - Plancher cabine ou Châssis cabine
Si vous ne quittez jamais le goudron tous les véhicules feront l’affaire, mais si vous souhaitez pouvoir vous enfoncer sur quelques chemins forestiers, ou parcourir des zones un peu sableuses,
préférez le châssis cabine qui vous offrira une meilleure garde au sol et un porteur type propulsion.
----- - Les coffres et porte à faux arrière
La tendance actuelle est à des coffres immenses à l’arrière qui encouragent l’utilisateur à emporter beaucoup de superflu et de poids inutile.Pour ceux qui tiennent absolument à ces coffres, veillez à choisir un véhicule à porte à faux arrière de maximum 1.50 mètre. Au delà les suspensions seront à vérifier fréquement pour une utilisation hors Europe et vous serez sans cesse handicapé dès que vous quitterez le goudron. Si vous ne partez pas à dix passagers et trois scooters dans votre CCar, préférez une bonne habilité intérieure et des rangements bien répartis à un véhicule trop long et mal équilbré.

Un Camping Car Poids Lourd

Avec un véhicule maxi 3T500, vous êtes limités en charge utile, et en volume habitable .
Vous avez donc envie de passer au Poids Lourd. Avant de prendre cette décision réfléchissez bien.

AVANTAGES : Vous allez pouvoir emporter tout ce que vous voulez, sans problème de surcharge, pouvoir envisager d'acheter le "motor-home de vos rêves". gagner en volume habitable, donc en confort à l'étape. La soute "garage" sera réellement utilisable pour charger scooters, vélos, et parfois voiture, vous pourrez améliorer votre autonomie en gaz, eau, .........

INCONVENIENTS : La gamme + de 3T500 en véhicule porteur, va augmenter très sensiblement le prix de votre C.Car. Les budgets consommation et pneus seront plus élevés. Le choix de Camping Car va être limité a très peu de constructeurs, et la aussi les prix augmentent. Vous allez devoir passer le permis Poids Lourd, et passer fréquemment une visite de santé. L'encombrement de votre nouveau véhicule, sur les routes d'Europe va vous poser problème, pour circuler et stationner.

Même avec le meilleur camion Tout Terrains,
vous vous ensablerez ou pire encore vous vous embourberez et mettrez des heures à 'sortir' cette masse.


Avant de prendre toute décision, prenez votre camping car, ou celui d'un ami, partez circuler sur vos petites routes préférées de France, et d'Europe. Ne trichez pas, rentrez dans les villes, prenez les routes de montagne,
cherchez à stationner partout ou vous avez envie.
Pendant ce parcours imaginez vous avec 20 à 40 cm de largeur et 2 à 4 mètres de longueur en plus
et surtout, comptez tous les panneaux "interdit + 3T5".
Si vous envisagez un transport maritime il vous faudra éviter le plus possible les containers hors de prix pour ce type de véhicule
et préférer quand ce sera possible les transports Ro-Ro ou Roll and Roll
(ferry boat réservé aux seuls véhicules, beaucoup moins cher) qui pour certains acceptent les passagers.

Et surtout renseignez vous bien sur la caution du Carnet de Passages en Douanes
qui risque atteindre des sommets si le véhicule est récent.

BUDGET et ETAT d'ESPRIT pour un Voyage Hors Europe

Choisir un Camping.Car pour un long voyage hors d'Europe, demande un état d'esprit différend que lorsque vous choisissez de ne circuler que sur le goudron et dans les meilleures conditions d’hygiène.
Vous donnerez la priorité à l’Autonomie, l'Hygiène et le Confort de Couchage, sans Jamais oublier que le poids sera un handicap en cas d'ensablement, ou d'embourbement et affaiblira transmission, direction et suspensions sur la piste.
Vous ne voyagez pas pour vous isoler des gens mais pour les rencontrer, donc vous vivrez plus dehors que dedans. Vous n'avez rien à prouver, et trop de richesse apparente provoque envie et donc vol. Vous serez confronté à beaucoup de curiosité, car vous transportez votre maison et vous avez beaucoup plus de confort dans votre véhicule que beaucoup de gens dans leur habitat. Alors restez humble, et ne faites pas étalage de vos "richesses". Merci pour Eux.
Vous prendrez la décision 4x4 / PROPULSION ou TRACTION, Neuf ou Occasion en fonction de vos moyens, mais surtout gardez assez d'argent pour effectuer le voyage de vos rêves.Cela peut paraître idiot d'insister mais combien de gens ont acheté tout se qui se fait de mieux pour voyager mais ne sont jamais partis par manque de budget.
Précaution : Une fois calculé la durée du voyage, les kilomètres à parcourir (budget carburant et pneus toujours important), les traversées bateau, et autres frais fixes (n'oubliez pas l'alimentation même si très petit budget en Afrique et Asie), vous pourrez compter les sous qui vous restent et calculer le budget achat Véhicule.(ne faites pa l'inverse !)
Très Important : Pour ceux qui se rendent dans des pays ou le Carnet de Passages en Douanes est obligatoire, si la caution est un obstacle trop important pour votre budget, lisez bien la rubrique concernant ce document, qui vous indique les pays qui ne demandent plus ce document et la possibilité de ne pas avoir à immobiliser la caution si le document reste obligatoire.


contact : voyages-nomades@hotmail.com